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碳纖維或?qū)⒊蔀檐娪脙?yōu)選材料

　　國際上碳纖維的生產(chǎn)，從20世紀(jì)60年代起步，經(jīng)過70-80年代的牢固，90年代的飛速發(fā)展，到21世紀(jì)其生產(chǎn)工藝技巧已經(jīng)成熟。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。從出生可能貿(mào)易化生產(chǎn)的碳纖維開端，就重要應(yīng)用在軍工上。本文咱們以具體的利用典范說一說其上風(fēng)。

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F-35戰(zhàn)斗機(jī)是一款單座單發(fā)戰(zhàn)斗機(jī)，重要用于火線聲援、目標(biāo)轟炸、防空截機(jī)等任務(wù)，其首飛時光是2006年12月15日，但在然而，其首飛時光一推再推，最重要的起因就是超重，為破解這一困難，研發(fā)公司想了很多辦法，直至最后，機(jī)身利用了超過35%的碳纖維復(fù)合資料才將這一問題解決。碳纖維型材在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質(zhì)量的金屬材料相比，碳纖維的強(qiáng)度等于金屬強(qiáng)度的12陪。那么這樣看來，碳纖維復(fù)合資料在減重方面施展了宏大的上風(fēng)。
殲20第四代戰(zhàn)斗機(jī)也存在超強(qiáng)隱身的特點，與其利用大量碳纖維復(fù)合資料也密不可分，包含瑞典 ;維斯比 ;級巡邏艦艦體用的均為全復(fù)合資料，因此領(lǐng)有了高隱身、高機(jī)動、長命命等進(jìn)步作戰(zhàn)機(jī)能。碳纖維板將同一方向排列的碳素纖維使用樹脂浸潤硬化形成碳纖維板材，能有效解決多層碳纖維布施工困難和工程量大的問題，補(bǔ)強(qiáng)效果好，施工便捷。還有美國F-22戰(zhàn)機(jī)也存在優(yōu)良的隱身特點。
名為DSRT-450獨創(chuàng)了一種高速翼型，是寰球首款采取全碳纖維制造的飛機(jī)，最大續(xù)航時光為8小時以上，存在油耗低、堅固性高、噪音低、沾染小等亮點。
軍用裝甲碳纖維防護(hù)罩