在發達國家努力搶占新一輪技術競爭制高點的同時，國內也正在加快培育和發展節能環保、新材料等戰略新興產業。目前，以T300級為主的碳纖維、耐高溫芳綸1313、超高分子量聚乙烯纖維、聚苯硫醚纖維、玄武巖纖維等在國內已實現產業化，并向工業化大生產階段邁進；芳綸1414、芳綸Ⅲ、聚酰亞胺等品種也取得了新的突破，正從中試攻關進入產業化階段。
當前，國內多家企業已經建成或正在加快建設千噸級原絲及碳纖維生產能力，但多數企業面臨市場拓展的問題。國家發改委產業協調司副司長賀燕麗會上就向在座企業提問：“生產高性能纖維的能力具備了，規模有了，問題是產品賣到哪兒去？”據她介紹，在國家結構調整的相關專項中，高新技術纖維的應用開發將是篩選的重點。
全國特種合成纖維信息中心主任羅益鋒總結了國外在高新材料方面的最新動向。他認為汽車領域將是今后碳纖維小絲束和大絲束競相爭奪的市場。繼三菱http://www.bjfiber.com麗陽（大絲束原絲）、SGL（大絲束碳纖維）和BMW締結面向汽車的產業鏈同盟外，最近日本東麗和Daimler汽車公司也簽訂了合作開發碳纖維復合材料汽車部件的協議，將東麗的有關工藝在3年內用于“奔馳”電動車系列。對位芳綸應用領域的一大亮點，則是杜邦公司開發的Kevlar XP新產品，僅11層UD布即可達到防彈標準，而國內達到同樣標準需要40層。
山東大學材料科學與工程學院的朱波教授對碳纖維及原絲生產過程中的成本構成進行了詳細分析，指出規模效益影響較大。如年產1500噸碳纖維生產成本比年產500噸碳纖維生產成本降低約4萬元。羅益鋒在報告中也指出，東麗最新碳纖維生產線單線產能高達4000噸/年。
美國碳纖維材料巨頭赫氏復材公司不只專注于航空航天，還開發了碳纖維手機殼以擴大市場；威海拓展纖維有限公司展出了碳纖維相機三角架、高爾夫球桿。而中復神鷹碳纖維有限公司此前展出了自主研發的碳纖維自行車
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