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 編織是一種基本的紡織工藝，可能使兩條以上紗線在斜向或縱向彼此交錯形成整體結構的預成形體。碳纖維復合材料由有機纖維經過一系列熱處理轉化而成，含碳量高于90%的無機高性能纖維，是一種力學性能優異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維制品在之前還有一種說法是，碳纖維制品與同等質量的金屬材料相比，碳纖維的強度等于金屬強度的12倍。這種工藝通?？赡苤圃斐鳊嬰s外形的預成形體，但其尺寸受設備跟紗線尺寸的限度。在航空產業，目前該技巧重要集中在編織的設備、生產跟多少何剖析上，終極的目標是實現完全主動化生產，并將設備跟工藝與CAD/CAM進行集成。碳纖維板工藝技巧個別分為兩類，一類的二維編織工藝，另一類是三維編織工藝。 傳統的二維編織工藝能用于制造龐雜的管狀、凹陷或平面整機的預成形體，它與其它紡織技巧比較本錢絕對較低。它的研究重要集中在研發主動化編織機來減少生產本錢跟擴大利用范疇。它的要害技巧包含品質把持、纖維方向跟散布、芯軸設計等。它在航空產業的利用包含制造飛機進氣道跟機身J型隔框。該技巧通常與RTM跟RFI技巧結合利用，另外也可能與擠壓成形跟模壓成形結合利用。碳纖維板其利用水平在洛克希德•馬丁公司生產F-35戰斗機進氣道制造中最能體現其進步性，加強筋與進氣道殼體是整體結構，減少了95%的緊固件，進步了氣念頭能跟信號特點，并簡化了裝配工藝。為了克服二維編織厚度方面強度低的問題，開發了三維編織技巧，為制造無余量預成形體供給了可能。然而該技巧同樣受到設備尺寸限度。 目前，個別的編織設備只能生產小于100mm截面的預成形體，而飛機整機的大型化則須要大尺寸且昂貴的編織機。該技巧誠然從60年代就已發展起來，經歷了四步編織、二步編織到多層互鎖編織技巧碳纖維板。隨著三維編織機的發展，其在飛機制造的將來仍存在很大利用潛力。三維編織的 123,123
　　C、
　　J、T板材跟I型梁、連桿、機體大梁、F型機身隔框、機身筒形件等都已得到驗證。碳纖維制品廠家由于碳纖維擁有極高的材質特性，因此碳纖維制品的強度大，硬度高，遠超過同體積同重量的金屬材質。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業領域有著廣泛的應用。