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碳纖維軌道交通應(yīng)用優(yōu)勢

　　前段時光，世界首輛碳纖維地鐵車體問世，不僅是地鐵，中國的高鐵也在敏捷發(fā)展，碳纖維在軌道交通上的利用越來越普遍，且上風(fēng)機(jī)能越來越凸起，下面咱們來理解一下碳纖維利用在軌道交通的上風(fēng)。碳纖維復(fù)合材料經(jīng)過一系列熱處理轉(zhuǎn)化而成，含碳量高于90%的無機(jī)高性能纖維，是一種力學(xué)性能優(yōu)異的新材料，具有碳材料的固有本性特征，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。

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碳纖維復(fù)合資料明顯的標(biāo)簽就是質(zhì)輕高強(qiáng)。制成的零部件品質(zhì)很輕，在減重方面后果明顯，同樣大小的整機(jī)碳纖維復(fù)合資料的分量要比鋼材資料的分量輕了20%，比鋁合金資料的分量也要輕了40%，而在力學(xué)機(jī)能方面，也要高于傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)資料。用這種復(fù)合資料取代傳統(tǒng)的金屬資料后可能讓車身的分量大大減輕，實現(xiàn)了輕量化，這就有助于高鐵解脫傳統(tǒng)鋼結(jié)構(gòu)的車身，并且在速度加快的同時也可能降落能源消耗，不僅晉升了車體的保險性，對維護(hù)軌道交通保險也施展著重要作用。
碳纖維不僅存在輕質(zhì)高強(qiáng)、隔音降噪、耐腐化等優(yōu)良功能，它還有合乎軌道車輛資料的特別機(jī)能請求它具備防火阻燃的特點跟增韌等多種機(jī)能。碳纖維管采用碳纖維復(fù)合材料預(yù)浸入苯乙稀基聚脂樹脂經(jīng)加熱固化拉擠（纏撓）而成。在制過程中，可以通過不同的模具生產(chǎn)出各種型材，如：不同規(guī)格的碳纖維圓管，不同規(guī)格的方管，不同規(guī)格的片材，以及其它型材：在制作過程中也可以包3K進(jìn)行表面包裝美化等等。碳纖維制品擁有極高的材質(zhì)特性，因此碳纖維制品的強(qiáng)度大，硬度高，遠(yuǎn)超過同體積同重量的金屬材質(zhì)。因此，碳纖維制品在航空、航海、軍工等高科技工業(yè)領(lǐng)域有著廣泛的應(yīng)用。也正是因為如此，此前世界上碳纖維技術(shù)發(fā)達(dá)的國家（美國、德國、日本、韓國），對于向中國輸出碳纖維產(chǎn)品和技術(shù)，保持著極其謹(jǐn)慎的態(tài)度。即使在目前，我國碳纖維以及碳纖維制品的進(jìn)口，還受到發(fā)達(dá)國家的嚴(yán)格控制。在以往的突發(fā)的軌道交通事變，事變中輕易造成車體焚燒，在焚燒的進(jìn)程中會產(chǎn)生出大量的濃煙開釋出有害氣體，這往往會導(dǎo)致車上人員窒息，逝世亡率升高，碳纖維復(fù)合資料是達(dá)到歐盟軌道車輛資料防火測試標(biāo)準(zhǔn)的復(fù)合資料，采取復(fù)合資料制造出的車身在遇火后不會焚燒，產(chǎn)生的煙霧量極少，不會開釋刺鼻的氣味，這就可能減少事變對人體產(chǎn)生的侵害。

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高鐵碳纖維阻燃增韌側(cè)壁板