碳(C)纖維板一般應用于工業(yè)發(fā)展    碳纖維復合材料(Material)還將給未來的超輕節(jié)能型飛機的外形設計帶來一場革命。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。碳纖維配件“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。比如剛亮相的787飛機引擎(Engine)就被安裝在機翼之上，而不是像傳統(tǒng)飛機那樣，將機翼裝在機翼下或機身上，這樣飛機表面比傳統(tǒng)的由鋁（Al)片鉚接（方法：使多個零件相連接的方法）而成的飛機表面，變得更為平滑、均勻（jūn yún)，高速飛行時遇到的空氣阻力自然大大減小，時速也可隨之得以提升。     無論在碳纖維生產(chǎn)(Produce)各環(huán)節(jié)，還是復合材料應用各領域，日本的東麗、三菱麗陽和東邦三家公司的專利（意為：公開的信件或公共文獻）申請 ;遍地開花 ；而且集中了PAN基碳纖維的主要技術。三家企業(yè)的PAN基碳纖維生產(chǎn)工藝(production engineering)專利申請量占全球申請總量的52.6%、占日本的76%。碳纖維板.已一般應用于工業(yè)建筑、民用建筑、學校加固改造、路橋、隧道、水利、海岸工程(Engineering)和市政基礎設施(shè shī)(infrastructure)等項目(xiàng mù)的加固改造工程中 本文來自123

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