如今環(huán)境感染和能源（解釋:向自然界提供能量轉(zhuǎn)化的物質(zhì))問題是現(xiàn)在汽車行業(yè)面臨的一大考驗(yàn)，電動(dòng)汽車是目前汽車行業(yè)的主要發(fā)展方向，汽車輕量化的解決是目前面臨的技術(shù)難點(diǎn)。碳纖維配件“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，但強(qiáng)度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼?zhèn)浼徔椑w維的柔軟可加工性，是新一代增強(qiáng)纖維。汽車電池箱在新能源汽車中是很重要的部件，該部位不但承載著汽車整體的能源及動(dòng)力，由于目前電池技術(shù)的制約，電池箱在汽車整體重量中占有相當(dāng)大的比例。碳纖維復(fù)合材料由于重量輕，強(qiáng)度高，耐腐蝕等優(yōu)點(diǎn)是替代傳統(tǒng)電池箱材料的理想選擇(xuanze)，下面來給大家做一下碳纖維復(fù)合材料電池箱可能性(Possibility)分析。 本文來自123
 
 
　　傳統(tǒng)的電池（Battery）箱普遍使用不銹鋼(不銹耐酸鋼)材料(Material)來進(jìn)行制作，主要是因?yàn)樵摬牧蠌?qiáng)度比較高，耐疲勞性好，生產(chǎn)(Produce)制造工藝比較成熟。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。雖然金屬材料品質(zhì)的電池箱在力學(xué)性能上比較好，但是自身重量過大。雖然經(jīng)過諸多設(shè)計(jì)優(yōu)化（optimalize），但是對(duì)汽車能源的損耗還是會(huì)影響整體的性能。另外比強(qiáng)度低、密封效果差也是金屬汽車電池箱的一大缺陷。
 
　　碳纖維復(fù)合材料最大的優(yōu)勢(shì)便是輕質(zhì)、高強(qiáng)，對(duì)于想要實(shí)現(xiàn)輕量化又對(duì)強(qiáng)度（strength)有要求的部件來說是理想材料，另外碳纖維復(fù)材可以實(shí)現(xiàn)一體化設(shè)計(jì)成型，可塑性高對(duì)于新能源汽車的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)有更多的發(fā)揮空間。目前碳纖維復(fù)合材料在汽車輕量化制作中有著廣泛的應(yīng)用，汽車的車身、輪轂（形狀：圓桶形）、車體、保險(xiǎn)杠、外殼、尾翼等都有著應(yīng)用實(shí)例。 123456
 
　　碳纖維汽車電池（Battery）箱應(yīng)用的優(yōu)勢(shì)有：
 
　　可以顯著的降低（reduce)電池（Battery）箱自身的重量，提升汽車動(dòng)力的利用率(availability)，實(shí)驗(yàn)（experiment)驗(yàn)證碳纖維電池箱相對(duì)傳統(tǒng)金屬電池箱能夠減重60%左右;碳纖維復(fù)合材料(Material)的力學(xué)性能要優(yōu)于金屬材質(zhì)比強(qiáng)度（strength)、比模量較高;耐腐蝕、耐酸堿(acid-base)，化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定;耐疲勞、耐拉伸、抗震等諸多優(yōu)勢(shì)。碳纖維配件一種含碳量在95%以上的高強(qiáng)度、高模量纖維的新型纖維材料。它是由片狀石墨微晶等有機(jī)纖維沿纖維軸向方向堆砌而成，經(jīng)碳化及石墨化處理而得到的微晶石墨材料。
 
　　通過大量實(shí)驗(yàn)（experiment)和產(chǎn)品(Product)實(shí)例驗(yàn)證，碳纖維復(fù)合材料(Material)完全可以達(dá)到汽車電池箱的性能要求，相對(duì)于傳統(tǒng)材料有著諸多優(yōu)勢(shì)。公司是專門從事碳纖維復(fù)合材料設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、研發(fā)的高新技術(shù)公司，公司對(duì)于碳纖維電池箱有生產(chǎn)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，歡迎客戶朋友洽談(接洽商談)合作(collaborate)。 123456
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