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　　由于自行車輪圈在設計過程中往往配備輻條保證其真圓度，而在固定輻條的同時.還需要裝配內胎，因此自行車輪圈要設計兩個腔體。傳統的制作工藝方法生產速度慢，在取出模具時更容易損壞輪圈.直接影響(influence)了產品的強度（strength)和成品率。除此之外，在剎車過程中，隨著溫度升高，碳纖維強度會下降(descend);此外碳纖維輪圈的真圓度也不易掌握(熟知并能運用) 。對此，不少人在制作工藝上及輪圈結構上嘗試著改進。
 
　　對成型時產生褶皺的解決方案(fāng àn)
 
　　一種編制材質制作自行車圈結構的方法,在形成輪圈供剎車的側墻時.因側墻內徑與外徑弧長及曲率不同，故碳纖維編制材在此側墻內徑側形成碳纖維絲束交織密度高于側墻外徑，成功防止了皺招形成。利用這種方法能輕易借助成型模具熱壓成型，最大化減少制作方法流程(liú chéng)，達到一體成型快速制作的出較佳品質的輪圈。 123456
 
　　對脫模容易損壞輪圈的解決方案(fāng àn)
 
　　一種外膜芯破碎法來最大化減少輪圈制作過程(guò chéng)中引取出芯模而造成的損壞，運用這種方法生產(Produce)的輪圈具有以下特點:
　　①由于使用脆性并耐溢不變形的材料作為外膜芯材料，因此取出外膜芯時不易損壞輪圈，大大降低了廢品率，簡化了操作控制:
　　②由于采用了脆性并耐溫不變形的材料作為外膜芯材料，與鐵制內模芯相比，重量大大降低，便于進行包覆碳(C)纖維布的操作，是碳纖維布包覆得更加平整，以保證輪圈的強度。
 
　　一種利用硅油來降低脫芯模難度的方法.按其工藝生產的輪圈有以下幾個優點:
　　①塑料材質內胎模芯質量輕，便于操作、縮短了碳(C)纖維層的包覆時間;
　　②由于內胎模芯與碳(C)纖維層之間有一層隔離膜，膜內含有硅油，可以讓碳纖維層與內胎模芯不枯附、易脫離，進一步提高了生產工作效率(efficiency):

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　　③成型產品(Product)尺寸易控制.不會變形。
 
　　二次成型法
 
　　一種輪圈內、外腔體與摩擦框體先分別成型后二次成型的方法，有效解決了碳纖維輪圈在高速剎車時山于摩擦和輪圈溫度過高導致的輪圈變形和材質掉落的問題，大大提高了車輛的安全性能。碳纖維生產傳統的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。按照其工藝生產的輪圈有以下幾個優點:
　　①將碳纖維復合材料應用于自行車輪框，充分達到輕最化、高強度（strength)的要求，同時摩擦框與剎車摩擦時，不會產生脫層，不破壞(vandalism)結構。碳纖維配件“外柔內剛”，質量比金屬鋁輕，但強度卻高于鋼鐵，并且具有耐腐蝕、高模量的特性，在國防軍工和民用方面都是重要材料。它不僅具有碳材料的固有本征特性，又兼備紡織纖維的柔軟可加工性，是新一代增強纖維。 123456
　　②摩擦框與剎車片沿圓周方向平行摩擦時，剎車片沿著線狀面摩擦有一定止滑性能。
 
　　三段充氣法
 
　　一種三段充氣法，該工藝主要增加了輪圈的玻璃化（解釋：物質轉變成玻璃樣無定形體過程）溫度（temperature).通過該工藝可以提高輪圈的耐熱性，進而提高安全性和產品壽命(lifetime)。
 
　　復合材料輪圈結構方面的研究-對剎車邊的改造
 
　　一種加設保護層的方法.其特點是:該輪圈的外周為開口狀，該輪圈開口的兩側延伸設有向內水平彎折的嵌(qiàn)片，該輪圈開口的兩個邊為輪圈的基材，并且在外周兩側固定(fixed)有一層保護片.保護膜片則使用耐熱、耐磨和導熱性能好的材料(Material)做成。碳纖維制品就是指以碳纖維預浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。采用這種結構能避免高溫出現的輪胎變形，不會因持續剎車而出現爆胎的現象。 123,123
 
　　從本文的分析(Analyse)來看，雖然對碳纖維輪圈投入了較大的關注度，但目前國內在自行車輪圈的研發和新產品革新方面還存在著一定的差距，仍然沒有一種設計可以在較低的成本下高效地生產(Produce)安全可靠、使用壽命(lifetime)較長的碳纖維輪圈。對此我們還需要做進一步的研究和探索。
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