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　　碳(C)纖維重量輕，強(qiáng)度（strength)高，可以實(shí)現(xiàn)輕量化，這是大家公認(rèn)的，但是這種輕量化的價(jià)值與投入的成本能否成正比，這是許多應(yīng)用者所顧慮的問題(Emerson)。碳纖維在國內(nèi)的發(fā)展起步較晚，碳纖維的應(yīng)用進(jìn)程是漸進(jìn)而緩慢的，它是以逐步（step by step)推進(jìn)、以更多設(shè)計(jì)裝修方案(fāng àn)和實(shí)驗(yàn)（experiment)對比的基礎(chǔ)之上的來實(shí)現(xiàn)它的應(yīng)用價(jià)值的，沒有大量的數(shù)據(jù)（data)支撐（sustain）和科學(xué)完善的建構(gòu)體系，它的應(yīng)用就很難體現(xiàn)(tǐ xiàn)出新材料(Material)的特殊價(jià)值。
　　例如在汽車的輕量化方面。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。碳纖維制品就是指以碳纖維預(yù)浸布為原材料，通過不同的加工方法，加工成為能夠滿足使用要求的材料制品。在汽車輕量化的設(shè)計(jì)上安全性(security)是首位，不能只是為了讓車的重量變輕，一切減重都應(yīng)該在安全的前提下進(jìn)行，找準(zhǔn)適宜減重的地方，需要保證重量的地方要保重，一定要保證車輛的安全性(security)。例如座艙的四周是不適宜減重的，因?yàn)樵谟龅绞鹿食霈F(xiàn)時(shí)，為了避免乘客前、后、左、右發(fā)生碰撞，最重要的是可以最大程度地保持乘客所在的座艙完整性，因此在選用車身的下部，側(cè)圍內(nèi)板和頂蓋橫梁材料(Material)時(shí)要采取保重的材料。 123456
　　雖然這個(gè)部位不可以實(shí)現(xiàn)輕量化，但是有非常多的部位是可以輕量化的，用碳(C)纖維代替?zhèn)鹘y(tǒng)金屬材料(Material)制作出的零部件效果顯著（striking），重量不僅輕、強(qiáng)度（strength)高還具有抗抗沖擊性能，輕量化后還能夠提高汽車的安全系數(shù)，能夠在汽車發(fā)生交通事故時(shí)更好地保護(hù)行人和車內(nèi)人員的安全。碳纖維生產(chǎn)傳統(tǒng)的玻璃纖維相比，楊氏模量是其3倍多；它與凱夫拉纖維相比，楊氏模量是其2倍左右，在有機(jī)溶劑、酸、堿中不溶不脹，耐蝕性突出。而且當(dāng)用于車身的集成設(shè)計(jì)時(shí)，還能最大化減少車身的零件數(shù)量，大大提高生產(chǎn)(Produce)工作效率(efficiency)，同時(shí)提高汽車的NVH及舒適性，從而減少維護(hù)成本，可以采取輕量化的零部件很多，但是哪些部位應(yīng)用輕量化，對汽車安全性(security)的實(shí)際影響(influence)很值得我們重視。
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