真碳纖維用手可以明顯摸出明顯的纖維感,明顯區(qū)別于仿碳纖維,假的仿的碳纖維,表面是光滑的,只有印上去的纖維紋而用手根本摸不出纖維感,區(qū)別之二,真纖維能耐高溫可用明火去烤,(時間也不宜太長,否則容易變脆)而假的碳纖維是優(yōu)質(zhì)塑料制品,用明火一烤就會有化掉的跡象.

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市場上兩千大米就有交易的碳纖蓋，充其量也只能是玻璃纖維基礎(chǔ)材料，外面覆蓋一張仿碳纖圖形的表膜制作而成。所以，換不換都只是心理作怪而已。倒不如弄個仿碳纖表膜貼上，或者直接噴黑來得更實惠。

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　　真正的碳纖，估計大家對去年北京車展中，大學(xué)生一屁股坐爛雷諾方程式賽車還有印象吧，那可是過千萬美金的。 本文來自123

　　當(dāng)然，量產(chǎn)車上改裝用碳纖蓋的價值雖不會上千萬美金那么昂貴，但也絕不會便宜。 123456

　　涉及到制作工藝與手工打造方式存在固有的量產(chǎn)難度，動不動過萬的市場價格，就再正常不過了。

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　　【汽車冷知識——碳纖車殼】 本文來自123

　　性狀：其重量是普通車身鋼材重量的四分之一，硬度則是五倍于鋼材，約達到7度左右(鉆石硬度為十度)。 本文來自123

　　特點：碳纖除了具備減輕車身自重的特點，最大的特點就在于其表面形狀的不可變性。

　　鋼板碰撞后即發(fā)生變形，而碳纖卻不會。 123456

　　碳纖結(jié)構(gòu)如蜂窩狀的六邊體組成，當(dāng)受到過度撞擊后，六邊體會逐個崩潰，貌似鋼化玻璃。 copyright 123456

　　所不同的是，鋼化玻璃會整塊粉碎，而碳纖則是受力點到達部位局部崩潰。

　　碳纖的這種特性，有效保持了車殼的整體基本外形，令戰(zhàn)場上輕傷不下火線繼續(xù)比賽，更不會因鋼板撕裂變形導(dǎo)致的駕乘人員傷亡。其逐個崩潰的結(jié)構(gòu)特性更使抵御撞擊的能力增強，處于受力點上的每個六邊形結(jié)構(gòu)將撞擊能量均勻擴散分布并瞬間吸收。 123456