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　　日前，隨著一架B787“夢想飛機”在日本東京羽田機場著陸，波音公司終于結(jié)束了其為期3年延遲交付的噩夢。未來，隨著B787投入運營，波音與空客之間的競爭將進一步升級。 內(nèi)容來自123456

　　目前，這架B787正在日本進行驗證工作。波音公司計劃在八九月份向全日空正式交付，而如果認(rèn)證過程順利，全日空將于今年9月或10月在日本國內(nèi)航線投入運營B787“夢想飛機”。屆時，該公司也將成為全球首家使用這一機型的航空企業(yè)。

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　　根據(jù)公開數(shù)字顯示，B787雙引擎飛機機身長56米，翼展50米，大部分使用碳纖維和其他復(fù)合材料建造，比類似大小的波音767省油20%。波音公司此前宣稱，迄今已收到全球56家客戶800多架B787訂單。 123,123

　　事實上，作為波音自1990年后推出的首款全新機型，“夢想飛機”一直命運多舛。此前，由于試飛起火、引擎出故障等原因， “夢想飛機”的交付時間被一拖再拖。其中，2008年1月波音將B787“夢想飛機”的交付計劃延期，直接導(dǎo)致該款飛機服務(wù)2008年北京奧運會的夢想破滅。今年1月，波音第七次推遲交付，這讓“夢想飛機”已超出原定交貨時間近3年，預(yù)算也多出數(shù)十億美元。 內(nèi)容來自123456

　　不過，遲到總比不到好。目前，空客A380效應(yīng)正在被廣泛宣傳，即在A380機型執(zhí)飛的國際航線上，航空公司的載運率和市場份額都會有明顯增加的市場變化效應(yīng)。分析認(rèn)為，這是一種全新的機型引入必然帶來的效應(yīng)。而此次，波音終于有望借推出全新機型揚眉吐氣。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，A380在載客能力、燃油消耗等方面已證實能給航企帶來巨大收益，而B787的運營效果還有待觀察。商報記者 肖瑋 123,123