碳纖維正被廣泛地應用于各個領域，在汽車和風力發電行業的應用中尤為顯著。為了確保產品安全供應，汽車制造商開始著手發展合作伙伴。從中長期來看，碳纖維生產廠家必須加大投資來滿足需求，這樣他們的客戶才不至于被迫尋求替代品。

自從《復合材料雜志及展覽（JEC Composites）》第56期發表了關于碳纖維市場的簡報后，涌現出大量關于碳纖維的報道。在宇航工業統一采購、加速驗證步驟、且即將交付的同時，汽車行業隨后也發表報道，其中德國公司起到了引領作用。另外是日本公司，它們具有環保的創新方法，是最大的碳纖維制造商。

需求 內容來自123456

2010年，包括體育休閑和宇航在內的工業應用大約消耗了總產量31000t中的20000t，已占到碳纖維消費量的2/3（見圖1）。到2015年，體育休閑消費量將超過7000t/年，同時工業消費量應從20000t/年增長到47000t/年，到2020年，甚至達到110000t/年（見圖2）。從中期看，風電葉片可能是碳纖維需求的主要動力，而從長期看，汽車行業將促進碳纖維的需求。僅靠汽車行業就能改變碳纖維復合材料生產企業的面貌。 本文來自123

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產能 123,123

聚丙烯腈（PAN）原絲是制備碳纖維最主要的原料。對于“小絲束”（小于24K），2010年產能約為57650t，2013年為71000t。由于這些產能僅僅是名義上的產量，并不代表實際產能，因此采用了產量系數進行校正。

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據統計，5家最大的“小絲束”生產企業（東麗、帝人、三菱、臺塑、赫克賽爾）占據了85%的碳纖維產能，而且大約30%的碳纖維產于日本。2011年3月，日本遭遇了9級大地震，但看上去并沒有影響位于日本南部的碳纖維及原絲生產線。

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新的企業（如藍星）和新的投資商開始加入到“大絲束”行業，鑒于“大絲束”性價比較高，使之成為工業應用優先考慮的選擇，將促進碳纖維產量快速增長。 123456

總之，PAN基碳纖維（大絲束和小絲束）的產能在2010~2013年將期望增長24%（77650~96000t，見表1）。鑒于瀝青基碳纖維市場已經較為成熟，所以產能變化很小（見表2）。

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供需關系

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相對于需求來講，產能可能存在一個長期的過?，F象。但實際上，很難精確地判斷碳纖維產能是否真的過剩，即使與產能相比采用了理論系數。碳纖維生產企業很少，而且它們的數據保密。但是，目前存在的征兆就是：最近的金融危機在一定程度上阻礙了碳纖維產業的發展，雖然部分企業現在已得到恢復，但是其他企業受到了嚴重創傷。加之碳纖維產業投資巨大，廠商無法輕言放棄，這就預示著確實存在實際需求且供需已趨于平衡。同時，未來還存在諸多挑戰。需求量可能會越來越大，那么如何來滿足需求呢？主要取決于以下因素：技術、工廠配置、相關宣傳。工廠的建設需要消耗6~24個月，首先必須獲取政府授權，然后需要一段時間的設備調試過程。另外，資金籌措也是一項不容忽視的因素，而且生產丙烯腈及其聚合物PAN也是一個昂貴的生產過程。 123456

結論

雖然碳纖維面臨諸多機遇，但是前景依然樂觀，汽車和風力發電就是不容忽視的潛在市場。碳纖維作為原材料，僅僅是復合材料的主要成本之一，而且廠商也正在努力降低碳纖維的價格。產量又取決于價格，改進原絲可能是一條不錯的解決途徑。

我們知道，相對于其他材料，碳纖維的產量依然很低，比如鐵（碳纖維產能為60000t，而鐵產能為1400000000t，鋁產能為35000000t）。 內容來自123456

為了進一步解釋我們的觀點，文章補充了本領域2 位專家的言論：SGL集團商業分析&戰略規劃主任Uwe Kobs博士和Kemrock公司總經理Ketan Buch先生。

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Uwe Kobs：目前，我們還沒有看到工業生產的、比PAN更有效的生產滿足基本且達到所需性能指標的碳纖維（最小拉伸強度4.0GPa、最小模量220GPa）的途徑。

Ketan Ruch：5月9日，Kemrock在吉吉拉特邦瓦爾道拉市開創了印度第一條碳纖維生產設備，這個合資企業技術來源于位于邦加羅爾的國家宇航實驗室。 123456

我們正在生產3~24K小絲束、性能接近T700的碳纖維，此種碳纖維是強度/模量的最好折中產品。

我們的中期發展規劃是到了第二階段末，2012年，計劃產能達到1000t，此階段開始生12~48K碳纖維。其中增加的600t將用于商業市場甚至出口，到2013年將開拓更多的應用領域。Kemrock也將決定生產織物和預浸料，并將在以下方面開拓業務：航空、風力發電、坦克、運輸和建筑。此外，也已規劃采用自主產權的碳纖維和樹脂生產部件。（翻譯　彭公秋　責編　十月） copyright 123456