按照目前國際的嚴格的車輛燃料經濟性標準和二氧化碳排放法規，碳纖維復合材料(CFRP)新能源汽車的首選材料。以美國為例，2017至2025年美國新款乘用車的燃料效率要求達到4.32升/100公里，比當前車輛水平幾乎提高一倍。據估算，典型的乘用車需減重245kg才能達到此目標。
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電動汽車的結構型式所需的條件非常獨特：電動汽車的傳動系要比滿油箱的內燃機汽車的傳動系還要重，在同樣續駛里程條件下，電動汽車的重量比傳統汽車要超過200~300kg甚至更多。因此為保證電動汽車有較好續駛里程和可承受的成本，電動汽車的車身重量必須減重50%以上。在所有輕量化材料中，CFRP是唯一能將鋼質零部件減重50~60%，卻能夠提供同等強度的先進材料。

CFRP的主要優勢在于它的強度重量比和剛度重量比，除此之外，CFRP還擁有較高的抗腐蝕性和較強的氣候穩定性，其使用壽命明顯長于金屬材料，無須昂貴的防腐蝕保護措施。另外，CFRP材料具有非常卓越的能量吸收性能。在柱式撞擊和側面撞擊試驗中，CFRP材料均表現出了優越的安全性能。 內容來自123456

中國長城華冠CFRP新能源汽車案例

在今年的北京車展上北京長城華冠汽車技術開發有限公司發布了該公司的最新作品，一款名為前途(EVENT)的純電動跑車概念車。據介紹，作為首款中國自主研發具備量產狀態的純電動跑車，以節能、環保為設計出發點，產品集成了眾多汽車行業的前沿科技，提供了真正意義上滿足用戶使用的純電動車產品。 copyright 123456

長城華冠EVENT車體內外覆蓋件整體采用CFRP材料，從而使得產品本身既能保證優于傳統金屬鈑金的力學及安全性能，又使得產品重量大幅度降低，提高了產品的動力性、經濟性。

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中國奇瑞CFRP新能源汽車案例 內容來自123456

奇瑞公司在今年的北京車展上推出了插電式混合動力車艾瑞澤7，這款車的碳纖維車身是由奇瑞和中國科學院共同研究打造的，奇瑞稱這是中國第一臺車身主體由碳纖維復合材料構成的車型。 123456

韓國現代CFRP新能源汽車案例 內容來自123456

韓國現代Intrado燃料電池概念車一次補充燃料可行駛644km，百公里加速時間將低于12秒。現代Intrado概念車的全車架、引擎蓋以及側板采用CFRP，質量比傳統鋼板制造的輕60%，這將大大提高燃油效率。

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日本東麗CFRP新能源汽車案例

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日本東麗公司開發的兩人座TEEWAVE AR1純電動概念車整備質量僅為846kg，其中鋰離子電池重量為220kg，CFRP使用約160kg ，比起鋼制汽車重量減少53%。 本文來自123

東麗CFRP單體車身構造為中空構造一體成型，重量僅為45kg，遠低于鋼制EV車體的50%;部件數量僅為3件，是鋼制EV車體的1/20 ，成型周期不到10分鐘。 123456

德國寶馬CFRP新能源汽車案例

BMW i3碳纖維單體構造乘員艙具備了高韌性與高吸收能量能力，在Euro NCAP的測試中，i3於64km/h正面撞擊與32km/h側面撞擊測試中都獲得了優異成績。 123,123

德國寶馬公司已量產的i3系4人座純電動汽車采用了CFRP制造的單體構造乘員艙模塊以及鋁合金構造的底盤模塊，整備質量僅為1195kg，其中鋰離子電池重量為230kg，CFRP重量為140kg，比傳統電動車減輕了250~350kg。

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