目前，世界各國都把發展碳纖維材料作為重要的戰略舉措。碳纖維日前被列入《新材料產業“十二五”發展規劃》的重大工程，更是提振人心。全國特種合成纖維信息中心主任羅益峰表示，目前，全球碳纖維市場呈現全面回暖的趨勢。據碳纖維巨頭日本東麗公司預測，2012年，世界碳纖維需求量將增加16%，今后3年的年均增長率將達20%~30%。
相關資料顯示，中國石油、中國石化、中國化工、中國建材、中國恒天、首鋼國際、中鋼吉炭、金發科技、大元股份、博云新材、威海拓展纖維有限公司等企業也都在新建或擬建碳纖維及其復合材料項目。9月7日，第八屆東北亞博覽會吉林市碳纖維產業對接會上，3個超億元碳纖維項目簽約，總投資額達到6.6億元。江蘇航科復合材料科技有限公司總經理王浩靜在T800生產線投產后，自信地表示：“到今年年底，我們的生產線將從年產25噸擴到百噸級。今后3~5年內，生產線有望達到千噸級。”8月22日，記者在吉林碳纖維基地采訪了解到，大連興科產業集團占地2000畝、總投資75億元的碳纖維及復合材料項目正在加緊實施，達產后年預計銷售收入將達到200多億元。
我國一直是碳纖維消費大國，消費量占全世界消費量的1/4左右，今后還將以每年10%的速度增長。預計到2015年國內碳纖維年總需求量將達到13500噸。目前國內碳纖維實際產量不足2000噸，自給率不足30%，國內碳纖維需求缺口仍然很大。
國家新材料產業發展戰略咨詢委員會副主任李克健說：“未來碳纖維用量增加部分將主要集中在風電葉片、高壓輸電纜芯和汽車領域。”碳纖維工業應用約占總消費量的58%，航空航天方面應用約占23%，體育運動器材應用約占19%。近兩年，碳纖維應用逐漸從航空航天、體育用品向民用工業應用轉移，特別是隨著大絲束碳纖維的大規模生產，其價格將不斷降低，民用量保持大幅增加趨勢。我國目前投資建設的碳纖維也主要集中在這些領域。北京法政集團的客車、軌道列車碳纖維零件，韓國東洸集團年產45萬套汽車內飾件等項目，對于推動我國汽車輕質化和社會低碳發展具有重要意義。
在碳纖維應用領域中，風力發電機葉片是個熱點。當前，風能在我國得到廣泛利用，風力發電機葉片需求潛力巨大。要減輕葉片的質量，又要滿足強度與剛度要求，一個有效的辦法就是采用碳纖維增強。中復神鷹萬噸級碳纖維一期工程投產暨中復聯眾2兆瓦風電葉片、吉林明陽大通風電技術1.5兆瓦系列風電機組等項目近期批量生產。其中，吉林明陽大通產品實現現場安裝，樣機的累計運行參數超過預期水平，并與吉林大唐、華電電力公司等單位草簽了約50億元的供貨合同。
在民用碳纖維材料中，除了羽毛球拍、魚竿等產品，自行車也成為熱門領域。浙江力霸皇集團有限公司、吉研高科碳等企業纖維自行車紛紛問世，使我國碳纖維民用開發水平又上了一個新臺階。
同時，以碳纖維復合材料制作單晶爐、多晶爐保溫材料及碳纖維發熱用品等項目陸續建設。其中吉林東風化工有限責任公司的1萬件碳纖維發熱馬甲已經接到訂貨單。該公司已與兩家汽車生產大戶洽談合作配套事宜，有望打開汽車發熱座墊市場。
“碳纖維終端產品的百花齊放，可以有效避免同質化建設，有利于碳纖維產業健康發展。”吉林化工園區辦公室主任譚洪波說。
此外，碳纖維在航空航天上的應用越來越廣泛。美國波音最近發布了全球第一款以碳纖維合成物為主體材料的民用噴氣客機，耗油量較同樣大小的客機減少20％左右。山東慶云縣與中國航天材料及工藝研究所合作投資建設中國航天新材料項目，西安飛機工業（集團）有限公司年產50個大飛機碳纖維復合材料后轉接進氣道項目等一批項目即將開工建設，將對我國航空航天事業作出貢獻。
面對碳纖維及終端市場炙熱的投資局面，有關專家說，要謹防產品同質化和過剩，企業要根據自己的實力理性投資，選擇那些具有技術優勢和盈利前景明朗的領域。
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